Peblar Business
Het zakelijke laadpunt voor werkplekken, depots en medewerkers die thuis laden. De MID-gecertificeerde energiemeter maakt nauwkeurige verrekening mogelijk, wat nodig is voor declaraties, bijtelling of doorbelasting aan een leasemaatschappij.
Met 387 bij 207 millimeter is dit een van de compactere laadpunten in de markt, en met 2,9 kilo eenvoudig te plaatsen. De behuizing is IP54 en IK10, geschikt voor binnen en buiten.
Peblar is een Nederlands merk en onderdeel van Prodrive Technologies. De laders worden geproduceerd volgens automotive-standaarden, wat zich vertaalt in een beperkt aantal componenten en daarmee minder storingsgevoeligheid.
Vermogen 7,4 kW enkelfasig of 22 kW driefasig
Uitvoeringen socket, shutter-socket of vaste kabel van 5 of 7,5 m
Energiemeter MID-gecertificeerd, Eichrecht optioneel
Autorisatie RFID met Mifare Classic en DESfire, NFC
Netwerk wifi, ethernet en mobiel via LTE Cat-M1, NB-IoT of GPRS
Protocollen OCPP 1.6-J
Load balancing dynamisch en groepsgewijs, via CT-spoelen of Modbus
Zonne-laden via HomeWizard P1-dongle of Modbus TCP-meter
Afmetingen 387 x 207 x 128 mm, exclusief kabel
Gewicht ongeveer 2,9 kg
Bescherming IP54 en IK10
Temperatuur -30 tot +50 graden
Montage wand of paal
Beveiliging 6 mA gelijkstroom aardlekbeveiliging
Bediening meerkleurige led, zoemer en display, plus lokale webinterface
Vragen over laden, kosten of levering?
Alles wat je moet weten over tarieven, levering, gebruik en laden in Europa. Toch nog een vraag? Neem gerust contact op met onze specialisten.
Reken niet één punt per auto. Bepalend is hoeveel voertuigen er tegelijk staan en hoe lang.
Bij AC zet de lader in het voertuig de stroom om, bij DC gebeurt dat in de laadpaal zelf. Daardoor kan DC veel meer vermogen leveren en laadt het sneller.
Voor een AC-laadpunt reken je op ongeveer € 5.000 per stuk, inclusief installatie. Een DC-snellader zit daar een veelvoud boven, omdat de techniek zwaarder is en er meer bij de aansluiting komt kijken.
De grootste variabele is die netaansluiting. Past het aantal laadpunten binnen het vermogen dat je al hebt, dan blijft het bij bekabeling en graafwerk. Is verzwaring nodig, dan bepaalt de netbeheerder de kosten en de wachttijd, en dat wordt vaak de grootste post van het project. Met slim laden of een batterij is verzwaring soms te vermijden.
In het adviesgesprek rekenen we je aansluiting, je terrein en je laadbehoefte door, en krijg je een bedrag dat op jouw situatie slaat.
Bepalend is hoe lang je voertuigen stilstaan en wat de laadbehoefte is van de berijders die willen laden. Staan ze uren stil, dan volstaat AC-laden met slim laden. Wordt de standtijd korter dan de laadtijd, dan kom je bij DC-snelladen uit. Knelt je aansluiting, dan bepaalt batterijopslag of je kunt uitbreiden en je laadtijd kan verkorten.
Wij werken vooral me eigen monteurs. Om pieken in aanvragen op te vangen, maken we soms gebruik van vaste installatieparners, allemaal gecertificeerd en met landelijke dekking. Zo houden we de kwaliteit in eigen hand en kunnen we door het hele land plannen.
Heeft je organisatie een energie- of laadinfra uitdaging?
Tim adviseert organisaties over schaalbare laadinfra, energiebeheer en exploitatie.




